過去の車歴（２輪）・・・
現在の所有車はＣＲＭ８０、ＫＳＲU、ＮＳＲ８０、ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ、ＺＺ−Ｒ１１００です。
ＲＧ５０ガンマ
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ＢＥＮは高校卒業と同時にクルマの免許を取り、クルマの免許を 取った１０日後、当時の中型二輪の免許を取りに通った。 中免を取りに通う５日前に友人から譲ってもらったバイクが スズキＲＧ５０ガンマである。確か１万円だった。 元"族車"だったの個体を友人が１０万ほど掛けて初期化した ものだが、テールカウルとＣＢＸ４００のテールレンズ＆ウインカーが 族車時代を彷彿とさせていた。「アンチノーズダイブシステム」なる システムがついていたが、そんなことより何よりもフロントブレーキが 利かなかった。ここまで利かなかったのはこの個体だけだったと思うが・・・。 いろいろなトラブルにに悩まされ、かなり長く付き合っていたような 気がしていたが、実際にはどうやら半年程の付き合いだったようである。 この個体はキャブのオーバーホール後、謎の電装系トラブルで次の車体の ドナーとなる。 |
ウルフ５０
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５０ガンマが壊れた直後、友人が不動の５０ウルフを持っていることを 思い出し、連絡を取る。「かくかくしかじか」と話し、譲って もらうこととなった。確か１万５０００円だった気がする。 その日のうちに彼の実家から軽トラックで運んでもらった個体は ５０ガンマの白とは対照的な黒い車体であった。 ちなみに５０ガンマと５０ウルフは双子車なので、中味はまったく一緒である。 不動車だったウルフに５０ガンマの部品をあれこれと移植して動くようにする。 困ったことにこのバイクは前車のようにフロントではなくリヤブレーキが効かなかった・・・。 このバイクはその後、数年の間家にあることとなり、最後は知り合いに譲った直後に チェーンが切れて転倒、廃車となったそうである。 |
バンバン５０
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よくよく考えれば、このバイクが我が家にいた年数としては一番長い。 ＢＥＮが小学校の頃にはすでに家にあったバイクである。バルーンタイヤを 前後に履くいわゆる「レジャーバイク」で、良くも悪くもスズキらしい ファニーなバイクであった。ＢＥＮが高校の頃に河川敷で初めて乗ったバイクも これである。結局公道で乗られる事はほとんどなかったが、楽しいバイクだった。 これも電装系に最後まで泣かされた。ちなみにオレンジ色の個体であった。 |
バンバン７５
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これはＢＥＮが学生時代に我が家にやってきた。前出の５０と違い７５ｃｃで、 なおかつ５０の３速ロータリーミッションではなくちゃんとした（？）４速リターン式 ミッションで、なかなか速かった。バルーンタイヤなので高速コーナーなどは 苦手だったが、オフロードの走破性はピカイチだった。こちらの方は バルーンタイヤに空気を入れられるように手動の空気ポンプが 備え付けられていた（！）。後にこのバンバン５０と７５はまとめて ５０ガンマと後に２５０ガンマを譲ってもらう友人のところへ引き取られていった。 これはモスグリーンの個体だった。 |
ヤマハＲ１−Ｚ
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免許を取って１年半、やっとここで中型バイクを手に入れることとなる。 奇しくもＢＥＮが免許取得後１ヶ月で初めて乗った中型バイクの個体そのものが こちらに回ってきた。ヤマハの２スト２５０ｃｃのパラレルツインの ネイキッドである。初めて乗ったときはナメていたので、４０００ｒｐｍ位までは 「なーんだ、ガンマ（原付）に毛が生えたくらいなもんじゃん」などと思っていたが、 １秒後にブッ飛ぶこことなる。強烈なトルクに負けてレッドゾーンに ２０００ｒｐｍも残してシフトアップすることとなってしまった。 ５５００ｒｐｍより上の回転域ではとても使い切れないほどのトルクがあった。 ＢＥＮはこのＲ１−Ｚでジムカーナに目覚める。２ストの本領は高回転域なのだが 低速トルクもある程度あり、且つ充分なハンドル切れ角と扱いやすいポジション、 わりと軽い車体のおかげで走らせ易かった。教習所コースでのテクニカル セクションでは速い人が乗るＮＳＲ２５０以外ではなかなかいい勝負ができた。 約２年乗った。 |
ＣＲＭ８０
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ジムカーナのお師匠さん２人のうちの片方から秘蔵のＣＲＭ８０を譲ってもらう。 オフ車なのだが、オンロードタイヤを履いている、「ジムカーナ車両」である。 実はものすごく由緒ある個体で、日本には全国区のジムカーナ大会が２つあるのだが、 そのうちの片方でブロス６５０が２台、ゼファー７５０が２台に続く総合５位に 入った（！）個体そのものである。フロントは１７インチのため履けるタイヤが多く、 バトラックスのＢＴ−３９を履いているが、リヤは１４インチというサイズのため 種類がほとんどなく、カブのタイヤを削って履かせていた。そのためリヤはよく滑った。 そのほかはチェーンなどに秘密のセッティングはしていたものの、全くの ノーマルである。抜群のハンドル切れ角とバンク角、この上なく軽量な車体と上体の 自由さはアンダーパワーを差し引いてもアドバンテージがあった。 テクニカルコースでは負け無しである。このＣＲＭが我が家のバイク群の中では １２万円と一番高かった（笑）。これは今でも所有している。 |
ＲＧＶ２５０ガンマ
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先ほどから時折出てくる友人（彼はドカティ９００ＳＳ他、一時期７台を所有していた ツワモノである）から彼が作ったニコイチのガンマを譲ってもらう。最初は彼の ジムカーナ車両にと作り始めたのだが、簡単にアップハンにできないなど、諸問題の為 あきらめて譲ってもらったのだった。このころ前述のＲ１−Ｚを買い戻したい、との ＢＥＮの３代前のオーナー（！）が言っていたのでガンマを買った、という経緯がある。 この個体はエンジンが規制前の４５馬力、フレームは規制後というもので、あれこれと トラブルに悩まされ続けたが、それも解消してオーナーに扱いきれない程のパワーを 体感させてくれていた。２０００年５月、保管場所不足のため手放してしまった。 ここ所有したバイク群の中では一番速かった。 
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ＤＴ１２５
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「１２５Ｒ」だったっけ？？会社の先輩から不具合申し送りで譲ってもらう。 バッテリー交換とキャブのオーバーホールを強いられたが、最近またキャブ（だと 思うが・・・）がぐずり始めている。キャブのオーバーホールは計５回ぐらい やったようである。最初はオフ車として乗ろうか、ＣＲＭよりパワーとタイヤの選択の 自由度を活かしてジムカーナ車両にしようか迷ったが、結局、うちの親父が手頃なサイズ とパワーに気に入ってしまい、親父の管理のもと山菜取りのアシになってしまう（笑）。 したがってキャブのオーバーホールなども全部親父がやっている。ＢＥＮはガソリンを 入れに行く係である。これは２００１年５月末不具合申し送りとともに引き取られていった。 |
ＶＴＺ２５０
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親父の会社の同僚の人からヤマハのメイトともに我が家にやってきた。メイトはすぐに 親戚の家に譲ってしまったため車歴には入っていないが、荒く扱っても破錠が無い バイクである。さてこのＶＴＺ、距離は３５，０００キロぐらい走っているのだが、 非常に程度がいい。ここに来てＢＥＮ初めての４ストのバイクとなり、同時に初の セル付きとなる。ジムカーナ車両にブロス（ＶＴ６５０）が優れていることは 知っていたので非常によいステップとなった。燃費の恩恵はよく分からないが 極低速でのアクセルのピックアップなどは２ストに乗り慣れたＢＥＮにとって 怖いほどのものがある。低速から高速（はちと辛いが）までしっかり使える優等生 バイクのように思う。 
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レッツU
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記念すべきＢＥＮ初のスクーター。友人から「お不動様の状態で別の人から 買ったのだが、やはり直せなかったので修理して欲しい」と頼まれて、修理しているうちに 愛着が湧いて買い取った逸品。キャブレータを全バラシして徹底的に オーバーホールしたら動いた。 なかなか程度もよく、近所のアシに、父親の通勤の足にと、とても重宝したが、新たに 原付免許を取った知人に譲ってしまった。現地（東京）で今も元気に動いているそうである。 |
ＦＺＲ２５０
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ＢＥＮがバイクの免許を取った頃からいとこが持っていたバイクである。ただ、近所の峠で 思いっきり転倒して以来動いていないという状態で譲ってもらった。よくよく聞いてみたら 不動期間５年程だそうで、ちょっと復活させるのは大変そうであった。 コケた時の影響で欠品部品が多く、復活を試みたものの、「新たに買ったほうが安い！」 という定番の理由で２度と陽の目を見ることはなさそうである。 後輩のＳＲＸの部品取りとして第２の余生を過ごす予定。初のフルカウルマシンは 一度と乗られることも無く手を離れていきそうである・・・。合掌。 (追記：'０３年春、オートバイ引き取り業者さんに引き取られていった、が！！ ・・・次に続く。） 
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ホンダ ジョルノ
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'０３年の春、外で作業中にバイクの引き取り業者が近所を通ってきたので、ＦＺＲ２５０を 引き取ってもらったときのこと。 ちょっと近所のコンビニに行くのに使う手段がなく(自転車はあるが、プジョーＶＴＴ５０５ にはカゴがない）、たまたまこの日、朝から苦労をしたＢＥＮは、トラックの上に 載せられたＦＺＲの３台隣に積まれていた渋い色のジョルノに目が止まる。 売ってもらうことも可能なこと、登録や 取得に問題がない事、エンジンを始動して乗ってみても不具合がなかったこと、 前のオーナーがほんのチョイ乗り程度しかしていない事を状態からも確認して値段交渉、 １４，０００円(この日の手持ち全部）で買いとる。レッツ２がなくなって悲しんでいた 父親のためのバイク、ということになっている。 |
ＺＺ−Ｒ１１００
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友人ＷＥＳＴ ＥＸＩＴ氏が時期戦闘マシンのために、愛用のＺＺ−Ｒ１１００のＤ型を 手放したいという話を聞いて、「買う？」の質問に即答したもの。大型二輪の免許を取得 したものの、購入候補が予算の関係で二転三転し、定まっていなかったところに貰った話 だったので、まさに「渡りに船」だった。ＺＺ−Ｒも購入候補に入れた事もあったが、Ｃ型は ミッションが弱いという噂を聞いていたのでパス、Ｄ型はハードは問題がないが、まだ 中古車相場が高かったので買う気にならなかった。今回はＤ型を格安(多分)で 譲ってもらったのでありがたかった。 これでまた二輪４台所有に戻ってしまった。 |
ＮＳＲ８０
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正確には妻、四鹿の所有になるのだが、我が家に来た段階で既に結婚していたので、 ここに書くことに。結婚式の３日後、某ネットオークションで新車、まだ納車整備も していないというＮＳＲ８０を落札した。最終のレプソルカラーである。その週の週末、 群馬まで取りに行き、その状態（と車体の大きさ）から室内保管と決定、畳の部屋に ダンボールを敷いて保管してなかなかシュールな絵面を見せている。２００５年の春に ナンバーを取得して乗るつもりである。 |
ＺＺ−Ｒ２５０
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妻、四鹿がＣＢＲ６００Ｆ４ｉを買うまで乗っていたバイクである。次のオーナーのところで メンテナンスされていたのだが、そのオーナーも増車のため、行き場所のなくなった ＺＺＲを、以前と違って保管条件のよくなった我が家で引き取らせてもらうこととなった。 奇しくも同じＺＺＲの長男と末弟を所有することになったが、意外にも（？）２５０のほうが 性格的にマイルドである。ついでに、乗りやすさも言わずもがな、である。 いくつかの持病を持ち合わせているのだが、どれも気にならない程度なので 無視することにしている。 |
ＫＳＲU
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四鹿が出勤時に自宅でＣＢＲを立ちゴケさせてしまったのだが、起伏にはまって 起こせなかったのがショックだったらしく、自らのバイク離れを恐れて増車に踏み切り、 選んだのがこのＫＳＲU。ワタクシ（ＢＥＮ）の長年の夢だった『スポーツ８０ｃｃ３台』が 見事に揃ってしまった。 ただ、実際に長い距離を乗ってみると、どうしても膝の角度が厳しいらしく、 中距離ツーリング中の行き先で永久所有権交代をしてしまったのである（笑）。 現在はワタクシの通勤快速、兼林道マシン、兼ジャックナイフなどの練習に 使われている。 |
バイクの手帖。
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ただのメモです。ＢＥＮ向け。 ２００１年１０月 ： ＶＴＺ２５０で栃木まで行く ２００１年１２月 ： ＣＲＭ８０林道にてリヤがパンク。 ついでに幻の２．７５のオンロードを履かせる。 ２００１年１２月 ： レッツU友人から修理で預かる。 ２００２年 ４月 ： レッツU勢いで買い取る。 ２００２年 ５月 ： ＶＴＺ２５０で京都まで行く。 ２００２年１０月 ： レッツU東京へ納車（クルマで）。 ２００２年１０月 ： ＦＺＲ２５０不動のまま我が家に来る。 ２００２年１０月 ： ＣＲＭ８０橋の上でエンジン焼きつく。 ２００２年１１月 ： ＢＥＮ大型二輪免許取得。 ２００３年 ５月 ： ＦＺＲ業者が回収、代わりにジョルノ買取。 ２００３年 ９月 ： ＺＺＲ１１００栃木から引取り。 ２００４年 ４月 ： Nチビ群馬から引き取り。 ２００４年 ６月 ： ＣＲＭエンジン復活。 ２００４年 ５月 ： 四鹿さんの嫁入り道具としてＣＢＲ６００も同居 ２００４年 ８月 ： ＺＺＲ１１００とＣＢＲ６００で北海道へ新婚旅行。 ２００４年 ８月 ： ＺＺＲ２５０引取り。 ２００４年１１月 ： ＫＳＲU購入。 ２００４年１２月 ： ＺＺＲ２５０新潟へ引き取られる。 ２００５年 ３月 ： ＣＲＭ冬中掛けて家の中で整備、モディファイ。 ２００５年 ５月 ： ＫＳＲとＣＲＭの所有権が夫婦間で入れ替わる。 |
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