軽自動車ジャンキーの館
〜K-car jankey's house〜

（※このデータはＢＥＮ実家２００１年現在でのデータです。２００６年現在、
実家はＡＺ−１、セルボモードＳＲ−ＦＯＵＲ、サンバー（バンタイプ）の３台構成です。
相変わらず全車マニュアル、必要装備も最小限（？）です。
一応、当時の記録の意味合いと、すべての軽自動車好きのために
このコンテンツは残すことにしました。それではどうぞ。）



我が家の構成人員は４名で、そのうち車を運転する人間は３人なのですが、
我が家で保有するクルマは現在６台。そのうち軽自動車が６台。なんと１００％です。
２００１年春まで７台あったのですが、やはりすべて軽自動車でした。
このあいだふと、我が家のクルマにおける統計を取ってみたら我が家を象徴する（？）
面白い結果が出てきたので、とりあえず考え得る限りデータ化してみました。
まずは我が家にあるクルマの紹介です。

・三菱ミニキャブワゴン（Ｓ６２年式）
・三菱ミニキャブ　軽トラック（Ｓ６２年式）
　 　　　　（主に父親が使用）　

・スバルヴィヴィオＲＸ−Ｒ（Ｈ４年式）
・ホンダビート（Ｈ３年式）
　　　　（主に自分（ＢＥＮ）が使用）
　
・マツダ（オートザム）ＡＺ−１（Ｈ５年式）　
・スズキアルトワークスＲＳ−Ｒ（Ｈ１年式）　
　　　　（主に弟が使用）

以上の６台です。ここからいろいろとまとめてみたいと思います。
（小数点以下切り捨て、依って必ずしも和が１００％にならない場合有り））




　　　　　　　

お題その１！！　　　〜我が家の４／５ナンバー率〜

　４ナンバー（貨物） 　　　　　　　　　 　 　 ５０％　（ミニキャブ２台、ワークス）
　５ナンバー（乗用） 　 　 ５０％　（ヴィヴィオ、ビート　ＡＺ−１） 　　　　
コメントぉ！

軽自動車の維持費はここにより変わってきます。年間の自動車税は５ナンバー７４００円、
４ナンバー４０００円です。それと、任意保険に年齢条件が付く／付かない等の違いなんかも出てきます。
クルマとしての違いは、４ナンバーは貨物車であるが故に荷室を一定以上確保しなければいけないこと、
バンタイプの場合はリヤクオーターウインドウにガードバーを設けること（９８年の規格改正時に撤廃）
など、いくつかの制限があります。ミニキャブワゴンはワゴンであるくせに４ナンバーですが（いわゆる
軽ワンボックスに５ナンバーが出てきたのは９８年の新規格後）、さすがにワンボックスなので
リヤシートにはそれ程不満がありません。ビート、ＡＺ−１はどう頑張っても荷室が足りません（笑）。
そう思うと同じ２シーターで荷室をあれだけ確保している軽トラック、あんたは偉いです。







　　　　　　　

お題その２！！　　　〜我が家のミッドシップ率〜

　ミッドシップエンジン 　　　　　　　　　 　 　 ６６％　（ミニキャブ２台、ビート、ＡＺ−１）
　フロントエンジン 　 　 ３３％　（ヴィヴィオ、ワークス） 　　　　
コメントぉ！

なんと６台中４台がミッドシップです。うちミニキャブ２台は正確には「アンダーフロアエンジン
レイアウト」とでも言うべきなんでしょう。それぞれの印象なんですが、一番「ミッドらしく」曲がるのは
ＡＺ−１です。これはもう文句無し。カートのようです。一番曲がらないのはミニキャブワゴン。
確かにミッドらしい動きはするのですが、恐ろしく高い車高＋なぜか履いている大径タイヤの
おかげで（ローギヤード過ぎるギヤリング対策。父親の思惑。カローラサイズでした）
コーナリングは恐いです。
総じて我が家の場合、フロントエンジンのクルマの方が縁はありません。







　　　　　　　

お題その３！！　　　〜我が家の５５０ｃｃ／６６０ｃｃ率〜

　５５０ｃｃ 　　　　　　　　　 　 　 ５０％　（ミニキャブ２台、ワークス）
　６６０ｃｃ 　 　 ５０％　（ヴィヴィオ、ビート、ＡＺ−１） 　　　　
コメントぉ！

これは単純に平成元年に行われた軽自動車規格改正に間に合ったかそうでないかの差です。
基本的には排気量が２割もアップしている新規格の方が良いのですが、唯一そうとも言い切れないのが
「アルトワークス」。このクルマのエンジン、旧規格（５５０ｃｃ）の方がキャラクターがハッキリ出ています。
おそらくカムの設定が大きく作用していると思うのですが、低速トルクは細いものの、高回転域は元気。
いわゆる「ドッカンターボ」なんです。これは乗りづらいですがとても刺激的です。
こればっかりは５５０の方を手に入れることが出来て良かったと思っております。
それにしても我が家、この平成１３年現在にして昭和車が２台も残ってるのか・・・。







　　　　　　　

お題その４！！　　　〜我が家の２ＷＤ／４ＷＤ率〜

　２ＷＤ 　　　　　　　　　 　 　 ３３％　（ビート、ＡＺ−１）
　４ＷＤ 　 　 ６６％　（ミニキャブ２台、ワークス、ヴィヴィオ、） 　　　　
コメントぉ！

「雪国」である長野県に住んでいる故、やっぱり何かと４駆の方が便利なので、「いい出物」と
判断される場合、やっぱり４駆である確率が高くなります。ミニキャブ２台は必然的に４駆。
ヴィヴィオは雪上競技等に使う予定だったので、ワークスは弟の冬のアシなので
それぞれ４駆です。ビート、ＡＺ−１はミッドシップ軽スポーツという位置づけなのでＭＲの
２輪駆動です。







　　　　　　　

お題その５！！　　　〜我が家の過給器割合〜

　ＮＡ（自然吸気） 　　　　　　　　　 　 　 ３３％　（ビート、ミニキャブトラック）
　ターボチャージャー 　 　 ３３％　（ワークス、ＡＺ−１） 　　　　
　スーパーチャージャー 　 　 ３３％　（ミニキャブワゴン、ヴィヴィオ、） 　　　　
コメントぉ！

これは意外な結果でした。一般的にも「スーパーチャージャー（以下Ｓ／Ｃ）」などそれ程多く採用
されているものではないと思うのですが、我が家ではメジャーアイテムです（笑）。なお、後先考えても
軽自動車にＳ／Ｃを採用したのはこの２つのエンジンだけです。ターボの２台は両者ともスズキの
エンジンなのですが、Ｆ５ＢとＦ６Ｂという２世代離れたエンジンということと、ＡＺ−１用セッティングと
いうことで、似たようなエンジン形式ながら、その実まったく乗った印象が違います。
下がスカスカ、ドッカンターボのワークスと、片や低速からパワーの出ていて、割とフラットトルクな
印象のＡＺ−１です。ＮＡの２台はなぜか２台ともマフラーから白煙を噴きます（笑）。







　　　　　　　

お題その６！！　　　〜我が家のＭＴ／ＡＴ率〜

　ＭＴ 　　　　　　　　　 　 　 １００％　（全車）
　ＡＴ 　 　 ０％　（なし） 　　　　
コメントぉ！

象徴的な数字です。我が家の歴史に於いてもＡＴ車があったのは父親の乗ったＧＸ８１チェイサー
だけでした（それも僅かな期間のみ、性に合わなかったらしい）。我が家には旧態依然とした（？）
「ＡＴ車はつまらない」思想があるようです。かくいう自分もわざわざＡＴ車を買うことはないかと
思いますが・・・。







　　　　　　　

お題その７！！　　　〜我が家のドア枚数〜

　２ドア 　　　　　　　　　 　 　 ５０％　（ビート、ＡＺ−１、ミニキャブトラック）
　３ドア 　 　 ３３％　（ワークス、ヴィヴィオ、）
　４ドア 　　　　　　　　　 　 　 ０％　（なし）
　５ドア 　　　　　　　　　 　 　 ３３％　（ミニキャブワゴン）
コメントぉ！

昨今、社会的に見て純粋に４ドアのクルマは少ないような気はしますが、こうして数字だけ見ると
結構笑えます。軽自動車としてみると純粋な４ドアがないのは当たり前ですが、５ドアがあるとはいえ
それはミニキャブワゴンです。ハッチバックのない２ドアが５０％と多いのが我が家の特徴かも
しれません。フロントドアエントリーのみのクルマは６台中５台、８３％です。







　　　　　　　

お題その８！！　　　〜我が家の搭乗人員数〜

　２名 　　　　　　　　　 　 　 ５０％　（ミニキャブトラック、ビート、ＡＺ−１）
　４名 　 　 ５０％　（ミニキャブワゴン、ヴィヴィオ、ワークス） 　　　　
コメントぉ！

２シーターが５０％、さすがにそれぞれが個々に動いているが為に出来ることかもしれません。
いつかご近所のラーメン屋さんに家族４人で食べにいったときにクルマ２台を出した事があります。
なんか非合理的な気もしますが、妙な豊かさを求めた結果かもしれません。
クルマに乗る３人のそれぞれが一台ずつ２シーターを持っています。







　　　　　　　

お題その９！！　　　〜我が家のパワステ装着率〜

　パワーステアリング有り 　　　　　　　　　 　 　 １６％　（ヴィヴィオ）
　パワーステアリング無し 　 　 ８３％　（上記以外） 　　　　
コメントぉ！

軽自動車ばかりとはいえ、なんか文化が立ち遅れています。発売当時、「軽自動車だからタイヤが
細いのでパワステまではいらない（もちろん対コスト勘案）」とおぼしきクルマ（ミニキャブ２台）と
「クルマの性格上無理してパワステをつけない（むしろリニアなフィールを狙う（ビート、ＡＺ−１））」
その中間（ワークス）もありますが、おおむね２極に分かれたような気がします。
今や軽とはいえパワステがない方が珍しいのですが・・・。







　　　　　　　

お題その１０！！　　　〜我が家のパワーウインドウ装着率〜

　パワーウインドウ有り 　　　　　　　　　 　 　 ３３％　（ヴィヴィオ、ビート）
　パワーウインドウ無し 　 　 ６６％　（ミニキャブ２台、ワークス、ＡＺ−１） 　　　　
コメントぉ！

自分のクルマ２台がパワーウインドウ装着車で、それ以外が未装着車というカタチです。
個人的には未装着（マンパワーウインドウ、くるくるウインドウ）でも全然ＯＫなのですが、
折角あるので有意義に使わせて貰っております。弟のアシとしてワークスが初めてうちに来たとき、
弟が「オレにはまだ（パワーウインドウは）早いのかぁ・・・」とつぶやいたのが印象的でした。
弟には同じくパワステも早すぎます（笑）クルマ３台目で未だにどちらも付いていません。おまけに
集中ドアロックもだ！（笑）







　　　　　　　

お題その１１！！　　　〜我が家の集中ドアロック率〜

　集中ドアロック有り 　　　　　　　　　 　 　 ０％　（なし）
　集中ドアロック無し 　 　 １００％　（全車） 　　　　
コメントぉ！

なんと申し上げて良いやら、今日び集中ドアロックが着いてない車などもう少ないはずなのに、
我が家のクルマ群は当たり前のようにありません。手を伸ばせばいくらでもドアロックノブなんざ
引っ張れるのでそれ程苦労はしないんですが、周りを見回しても集中ドアロックが非装着の
クルマって、案外少なかったりするんですよね。







　　　　　　　 　　　　　　　

お題その１２！！　　　〜我が家の屋根事情〜

　鉄屋根 　　　　　　　　　 　 　 ５０％　（ミニキャブトラック、ヴィヴィオ、ワークス）
　サンルーフ 　 　 １６％　（ミニキャブワゴン） 　　　　
　グラストップ 　　　　　　　　　 　 　 １６％　（ＡＺ−１）
　オープン（幌屋根） 　 　 １６％　（ビート） 　　　　
コメントぉ！

この中で一番最初我が家にきたクルマはミニキャブワゴンなのですが、このクルマが
我が家に来たときはそれはそれは嬉しかったものです。なにせ屋根がウイ〜〜ンって
開いちゃうんですから。それにも慣れてきて、やはり自分で買ったクルマはオープンでした。
ただ、オープンの宿命なのか単にボロいだけなのか、やっぱり雨漏れをするので
鉄屋根車も欲しいところです。それと、オープンの長距離移動って、結構風を受けて
疲れるんです。疲労軽減に鉄屋根はありがたいです。
ＡＺ−１のガラストップは、特有の閉塞感を軽減するのにちょっとだけ役立っています。
ただ、夏は温室になります。窓はほとんど開かないし（１３センチのみ）。室内が狭いおかげで
エアコンは効くんですけどね。







　　　　　　　 　　　　　　　

お題その１３！！　　　〜我が家のメーカーシェア率〜

　三菱 　　　　　　　　　 　 　 ３３％　（ミニキャブ２台）
　ホンダ 　 　 １６％　（ビート） 　　　　
　マツダ 　　　　　　　　　 　 　 １６％　（ＡＺ−１）
　スズキ 　 　 １６％　（ワークス） 　　　　
　スバル 　　　　　　　　　 　 　 １６％　（ヴィヴィオ）
コメントぉ！

今現在我が家にない軽自動車メーカーは「ダイハツ」だけです。（その昔はハイゼットが家にありました）








　　　　　　　

お題その１４！！　　　〜我が家の６４馬力規制〜

　６４馬力 　　　　　　　　　 　 　 ６６％　（ヴィヴィオ、ビート、ワークス、ＡＺ−１）
　６４馬力未満 　 　 ３３％　（ミニキャブ２台） 　　　　
コメントぉ！

これは自分でお題を考えて驚きました。軽自動車の馬力規制はご存じの通り、初代
アルトワークスが出した６４馬力上限なのですが、我が家の過給器付き車両はミニキャブを除いて
全て６４馬力で、（ミニキャブは何馬力か不明ですが、確か６４馬力はなかったと思う。
５５０ｃｃキャブＳ／Ｃなので５０馬力程度？？）ビートも自然吸気ながらカタログ値６４馬力
出しています。ミニキャブトラックも馬力は不明ですが、おそらく３０馬力といったところでしょう。
トルクはそれぞれの過給器の有無におおむね準じています。（自然吸気は４〜６Ｋｇ−ｍ、
過給器付きは８〜９Ｋｇ−ｍほど）






まだまだお題は増える可能性有り！！
リクエスト募集中（笑）！！


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