Ｇ’用Ｆフォークの取り付け

　Ｇ’というスクーターをご存知でしょうか？１９８９年にホンダが出した唯一「走りを追求した」スクーターです。完全にミニバイクレース用のスクーターといえるのですが、実際にＧ’のユーザーであるグッピさんから教えていただいたお話ですとライブのＨＤサスよりハードなフィーリングだそうなので乗り比べてみようと思いチャレンジしました。

　Ｇ’のフォークはいつもの某オークションにて安価でゲットいたしました。
早速ＯＨして取り付け・・・と思ったのですが、ボトムケースの腐食が激しく、
このままでは見た目があまりにも貧相になるので（笑）めっき業者さんにお
願いしてクロームめっき処理を致しました。

　処理後。イケています（笑）。ただ、実際にはあまりにも腐食が進んでいた
のでところどころめっきが定着しきっていないです。めっき屋さんから謝られ
ましたが元々がひどいのをよくここまでやっていただいたので感謝ですね。

　内部パーツ。なんとＧ’は左右で構造が違います。グッピさん曰く「ブレーキキャリ
パーの重量バランスを考えた」とのこと。今じゃこんなメンドくさいことするはずない
ですね（笑）。この後インナーシールとフォークシールを交換してＯＨを行いました。
フォークオイル要領は４４ｃｃ指定なのですが、私の軽量カップは１０ｃｃ刻みなので
５０ｃｃちょっと切ったくらいの推定４８ｃｃ（笑）で充填。
　金ＨＤサスとの相違点なのですが、上記の構造の違いの他に興味を引かれたの
がインナーチューブの肉厚です。金ＨＤサスのインナーチューブの倍の肉厚があり
ます（その分スプリング径が細いので見た目金ＨＤサスと変わらない）。はじめはボ
トムケースが金ＨＤサスに比べ細いので軽いかなと思っていたのですが、インナー
チューブの重量が肉厚により重いので実際はフォーク全体の重量では１０ｇ軽いだ
けです。
　インナーチューブが太いということはコーナーリングで生じる「ねじれ」には絶大な
効果があるかな・・と期待しちゃいます（＾＾；）。

　今回の唯一の加工場所がコレ。インナーチューブのステム合わせのための「切り欠き」
です。Ｇ’の切り欠きの場所で取り付けると静止状態で車高が２ｃｍ上がってしまうので、
これを補正するために２ｃｍ下方の場所へグラインダーで切り欠きを作り直しました。

　完成写真。スクーターというより完全に「バイクのＦフォーク」という感じですね。
この後は車体への取り付けです。