当方実験材料の素材・・・

ライブディオＺＸ（９８年式ですが、実際購入は９９年夏です）。
ＳＫ−５０ＭＷ−�X型、色は白です。

　


２００３年６／２９現在の仕様

車体：９８年式ライブＤｉｏＺＸ（ＳＫ−５０ＭＷ−�X）

●エンジン
エンジン内部は基本的にノーマル。去年の春のＥＧ組立時にシリンダ、ピストン、ピストンピンやリング
などの腰上パーツを一新。同時にクランクの芯出しを１／１００ｍｍの精度で行ったあとに組んであります。

●吸気系
キャブ：ミクニＶＭ１８ＫＩＴ＋ノーマルＢＯＸ使用　キタコ製
但しノーマルＢＯＸは加工（エアクリーナーダクトを一本追加してあります）済。
ＭＪは９７．５。ＳＪは２０．０で１．５回転戻しです。

フィルター：ターボフィルター　デイトナ製
リードバルブ：カーボンリードバルブ　デイトナ製

●排気系
マフラー：ステルスマフラー　ベリアルサービス製
チャンバーガード：カメファク製

●電装系
ＣＤＩ：スーパーバトルＣＤＩ　　ＰＯＳＨ製
メ−タ−：デジタルタコメ−タ−　　キタコ製
他電装パ−ツ：スーパ−イグニッションコイル＋ハイテンションコ−ド　　キタコ製
　　　　　　　　　　ハイパワ−プラグ（但しプラグはデンソ−イリジウムＩＵ２４に変更）　　オ−トボ−イ製

●制動系
マスタシリンダー：ホンダＶｉａ５０用純正グリメカマスター
ロ−タ−：キタコ１９０ｍｍローター（インナー部ドライカーボン）
キャリパ−：ヤマハＪｏｇＺＲ用純正ブレンボ対向２ポットキャリパー＋ＳｏｕｐＵＰ製サポート
ブレ−キホ−ス：グッドリッジ９００ｍｍ　デイトナ製
パッド：Ｆ、デイトナグリーンパッド　Ｒ、デイトナプロブレ−キシュ−　　

●駆動系
プーリー：ハイスピードプーリー　デイトナ製
ランププレート：ライブＺＸノーマルを使用
ＷＲ重量：５．５ｇＸ３　６ｇｘ３のＴｏｔａｌ３４．５ｇ

ドライブフェイス：ハイパードライブフェイス　ＲＳゼロ製
ベルト：ホンダＴｏｄａｙ用純正ベルト
ギア周り：Ｇ’カウンターギア（旋盤を施し肉薄加工して装着）
クラッチ：アルミ軽量クラッチ（現行のミドルウェイトのやつじゃない絶版パーツ）＋
Ｇ’用赤クラッチスプリング　共にデイトナ製
クラッチアウター：軽量クラッチアウター　カメファク製
センタースプリング：デイトナパワーアドバンスＳＰ　３％ＵＰレート　デイトナ製
トルクカム：ホンダジョルノクレア用純正トルクカム　


●足回り
Ｆフォーク：ホンダＧ’用純正フロントフォークをクロームめっき加工
Ｆ＆Ｒタイヤ：ＴＴ９１ＧＰ（共に９０／９０−１０）　　日本ダンロップ製
ちなみに窒素ガス充填仕様です（笑）。

Ｆフォークスタビライザー：台湾ＲＰＭ製
リアショック：オクムラＳＨＯＷＡ３１０ｍｍ　　キタコ製


おまけとしまして・・・
フロントと左右サイドの三箇所の「ＺＸ」エンブレム＆リアスポイラーを
９７＆９８スペシャルエディションのカ-ボン調エンブレムにしてあります。

クランクケ−スカバ−＆キックペダル＆メーターギア＆ボルト類などなどをクロ−ムめっき処理、
クランクケースカバーの「ＨＯＮＤＡ」ロゴを赤色に着色処理、
リアフェンダ−を真空蒸着でめっき処理してあります。
紫紋の金魚ナット＆マグネット付きドレンボルトもひそかに着用（笑）。

キ−も９８スペシャルエディションのアニバ−サリ−キ−を使用しております。

上記仕様でクラッチインは約５８００ｒｐｍ。
キタコデジタルの表示によると変速域は８８００〜９０００ｒｐｍで最高速は約ゆゆ〜よわｋｍ（笑）。

冬の間にライダーの体重増加により最高速は以前よりやや落ち気味です（＾＾；）。

車体経歴

９９年、７月
新車で納車。９月からの規制後モデル前の規制前最終仕様ＺＸです。

９９年９月〜０１年８月
デイトナプ−リ−＆ランプＳＥＴから性能向上化計画を実施開始
各種改良実験、実験素材装着を施し、一時は最高速８０キロ前半まで到達。

０１年９月
カメファクプ−リ−装着時にセッティングの合わない状態で長時間の
全開走行に耐え切れずクランクベアリング破損によりエンジンに大ダメ−ジを受ける

０１年１１月
ショップ依頼にてクランクベアリングの交換をするが、以前の
ようなＥＧにならず。どうもクランクもダメ−ジを受けているを知る。

０２年１月
規制後のライブＤｉｏ−Ｓエンジンを入手。とりあえず正月休みに換装をする。が・・・
そのままのＥＧでは比較にならないぐらい遅いことを嘆く（爆）。
何せ最高速が６２ｋｍ&ダルダル〜なＥＧ。超おばさん仕様ＥＧだと悟る。
結局もう一回元の完治してないＺＸエンジンに戻す。

０２年２月〜０２年４月
規制後のライブＤｉｏ−Ｓのエンジンの一部をＺＸエンジン化、再度の換装を実施、
が・・・ＥＧが始動せず（爆）。原因としてリ−ドバルブの不良を発見、キャブのＯＨも同時実施。
上記処置を実施後ＥＧが始動し、とりあえず「乗れる」仮仕様完成。
降ろしたＺＸエンジンは再度腰下のＯＨ＆一から組み上げの実施に入る。

０２年５月〜０３年５月
ＺＸエンジンを一から組み上げ換装。ナラシ終了後ミクニＶＭ１８
を導入。

０３年５月〜現在
ベリアルステルス投入。美変更を加えながら現在へ至る。

最終目的で目指すもの
　〜〜大人でも快適に乗れる「静かで速い」ライブＤｉｏＺＸ作り〜〜

　当方いい歳なので（笑）、カッコとか音だけ重視のセッティングの出ていない
パワフィル＆チャンバ−でノ−セッティング仕様車とか，
羽カチ上げ＆ヒップアップ＆クリアウインカ−などの外観のみ仕様車
などの車体とは対極を目指します。

　雑誌ではライブＤｉｏＺＸは結構「マジモ−ド」なＤｉｏが多いですよね。
ドレスアップ仕様にしてもチュ−ニング仕様にしてもワンオフパ−ツや
大加工を必要とする加工処理を施したス−パ−マシン。
これはこれで否定はする気は全く無いですし、いいんです。
こういうモノからヒントを得ることは多々あります。ただ、普通の人は現実問題
みんなそこまでやるのでしょうか？　
私、基本的に誰でも出来る改造というものを理念に置いてやっています。
ですから基本的には
「お店で買えるパ−ツ、確実に入手できるパ−ツ」。それと、
「無加工、簡単な加工で装着出来るパ−ツ」
を選択の基準としています（後者は最近脱線気味ですいません）。
　
ここらへんがおっさん的（笑）でもありますが・・・そんなところです。