クランクシャフト一考のつづき・・・

　コレは・・・ライブの先代モデルのスーパーＤｉｏＺＸ、ＡＦ２８ＺＸのクランクです。
今回、竜王さんのサイトで御世話になっておりますＮＡＯさんから不要になったクランクを頂き
まして、これを検証してみようと思います。

　このＡＦ２８ＺＸのクランク、重量は１０７０ｇと９７〜のライブクランクよりさらに重量級。
ウェブ片側の肉厚は１３．１ｍｍ、クランク全体の肉厚は３４ｍｍと厚みはライブと一緒
です。この１０ｇの差はドコで差がついているかというと・・・

　ココ。上がＡＦ２８ＺＸクランク、下がライブ（９７〜）のクランクです。肉厚が全然違う（＾＾；）。
コンロッド大端部面の肉抜きがライブに比べ最小限に抑えられています（＝縦Dioの方が
クランク自体の剛性が高いということです）。また上の写真でノギスの当てているコンロッド
側の内寸はＡＦ２８ＺＸで２２．３ｍｍ、ライブですと２５．２ｍｍと約３ｍｍも違います。これも
クランク自体の剛性がライブのクランクより高いですし、一時圧縮も稼げます。この結果から
考えると・・・間違いなくＡＦ２８ＺＸのクランクの方がライブより素性がいいんです。

　結果としてライブのノーマルクランクって縦Dioのクランクより弱体化（笑）させていると。
ライブのクランク＝ボアアップ抑制策＆低騒音化クランク（一時圧縮が縦Ｄｉｏより低い＆
ボアアップしてもクランクの剛性が元々弱いのでクランクが先に根を上げてエンジンが
壊れてしまう）としてよく話しに上がりますが実際に見比べてみると妙に納得して
しまいます（爆）。

　ライブのエンジンが弱いというのは既にもう定番ですが（泣）、クランクベアリングの欠点＋
クランクそのもの強度不足という複合原因によるものかな・・・と思います。あ、駆動系の
構造も良くない（プーリー側の末端にに重量物が集中していてクランクシャフト左右の重量
バランスに欠ける）というのもありますが・・・この設計は縦Ｄｉｏも一緒ですので。

　そこで、最近ＳＳ１／３２などの競技をなさっているかたはライブのクランクケースに縦Ｄｉｏ系の
クランクに流用してチューンしている方がいらっしゃいます。ストロークＵＰによる排気料ＵＰも
魅力ですが縦Ｄｉｏならではの高剛性＆一時圧縮比ＵＰも魅力の一つですね。

　９７〜のライブのクランクケースでしたらＡＦ２８ＺＸのクランク、腰下に入れるだけでしたら
完全無加工で装着できます。上は実際にライブのクランクケースにＡＦ２８ＺＸのクランクを
装着した画像。ノーマルストローク（縦Ｄｉｏのノーマルストロークは４１．４ｍｍ）でしたら
ケースに接触することなく問題なくコンロッドが動きます。

　現状で「ライブ用のロングストローククランク」がパーツとしては存在しませんが、ライブの
ストロークアップの手段に縦Ｄｉｏ用のクランクの流用がよく使われます（もちろんストローク
アップの度合いによってはクランクケースの加工が必要になりますし、ストロークアップした分
シリンダーのセッティングが必要になります）。縦Ｄｉｏ系のクランクシャフトは台湾メイドの
パーツがたくさんバリエーションとして入手可能ですのでライブのエンジンチューニングの
可能性は一気に上げる事ができます。

　今、各メーカーがライブのボアアップＫＩＴで一番多いピストン径は４７ｍｍでの６８ｃｃですから
この組み合わせですと・・・４７ｘ４１．４で７１．７ｃｃ。現在日本で手に入るＡＦ２８ＺＸ用のロング
ストローククランクは約４５ｍｍのクランクが入手可能ですから・・・４８ｘ４５で７８ｃｃ。デイトナの
ピストン径４８ｍｍの新ボアアップＫＩＴとこのロングストローククランクをあわせると８１．３ｃｃ。
計算上ではこの用に排気量のＵＰが可能になります。

最近ではＳＳ１／３２の方は台湾メイドの５０ｍｍクランク（排気量９０ｃｃ超）をライブに入れている
方がいたりと・・・ヘビーチューンの定番となりつつあるのかな・・・というのが現状でしょうか。。

注：記載を忘れましたが単にライブのクランクケースに縦Ｄｉｏのクランクを入れても実際はフライホイルのピックアップ位置が変わる事になるのでのでそのまま入れてもエンジンは始動しません（笑）。

　じゃあどうすればいいかは・・・ご自分で考えるなりお店に相談してくださいね。
スパークプラグへ点火させるエンジンの仕組みが理解できていて縦Ｄｉｏとライブの
クランクを両方見比べれば分かってくる思いますが、ここらへんはＳＳ１／３２に
参戦している方のシークレットな部分になりますので・・・。

今回の縦Ｄｉｏクランク流用の話はとりあえず可能性と現状ということで記載しました。今回の後半の記載はもう完全に上級チューニングの部類ですね（＾＾；）・・・。