プ−リ−本体、ランププレ−ト、スライドピ−ス、センタ−ボス、それと付属としてＷＲ６．５ｇが六個（上記には写っていません）です。
重量はプ−リ−＆ランプで２２０ｇ、ノ-マルの２５ｇ減です。直径は９．３ｃｍです。よく見ていただければ分かると思いますが思いっきりヤマハ系のプ−リ−を専用のセンタ−ボスでホンダ系に使えるようにした感じです。付属のボスはノ−マルボスに比べ肉薄で、カメファクさん曰くオ−バ−トルクでの締め過ぎに注意との事（トルク３．５ｋｇ厳守だそうです）。
注意なのはホンダの１６ｍｍのＷＲは仕様不可です。ヤマハ系の１３ｍｍのＷＲ仕様なのでＷＲのセッティングにヤマハのＷＲを買うハメになり二度出費が・・・
ＷＲ稼動面、稼動面は滑らかなＲア−ルを描いています。ＷＲ稼動面以外の側壁がなく、軽量化を狙っている？
特筆すべきことはランプの端面の処理！二重プレス処理で端面が丸い！この処理でＷＲの削れが減りそう。
付属のセンタ−ボス、肉薄軽量ですが、くれぐれも装着時に締め付けのオ−バ−トルクに注意してくださいね。
実験開始
と、いうことで早速取りつけ、付属のＷＲから開始です。
まず、ノ−マル重量では・・・思いっきり軽すぎます（体重によっていくらでも変わりますので一発で合う人いるかな）。
ということで７．０ｘ６（変速後期？40〜50ｋｍで約7800ｒｐｍ）・・・・あれれ、まだ軽いかな？
ということで７．５ｇｘ６（変速後期？40〜50ｋｍで約7600ｒｐｍ）最高速が変わらないな。
ということで８．０ｇｘ６・・・ようやく上がのびてきた（変速後期？40〜50ｋｍで約7300ｒｐｍ）・・・が下がのびない。
ということで９．０ｘ６・・・（変速後期？40〜50ｋｍで約6800ｒｐｍ）これでは街中では使えない。
あれれ、上を取れば下が全然だめで下をノ−マル並みの加速を取ろうとすると６５キロから上がのびない。
ひょっとしてと思いクラッチ廻りを完全ノ-マルに戻してみたら・・・２キロ上がった（笑）。
結果：常用最高速約６７キロ（8400ｒｐｍ）、完全に回転回りきっています・・・
実験感想
ごめんなさい。コレ使いづらいです。
変速回転数がわかりづらいんです。変速後期でノ−マルだとしっかり回転数が一定になるのですが、それがない。だ〜らだ〜ら回転数が変化するので、数字でセッティングを取っていくより体感と最高速の兼ね合いで取るというセッティングです。
キタコのプ−リ−も上記の感じですが、キタコさんのは純正に近いフィ−リングなのでまだいいのですが、こちらのプ−リの方がシビアというか・・・ちょっと私にはこのプ−リ-の潜在性能を引き出せませんでした。
低中速の出足、ピックアップはドッカン系です。スロットルレスポンスがダルい。スロットルに対して一歩遅れて反応しますが、足はすごくいいんです。一歩遅れてドッカンという感じ。
個人的結論：プ−リ−直径が大きいし、ＷＲもヤマハ系の小径ＷＲを使用するので移動量が大きく取れるので、ドリブン側の加工をするなりしてベルトの移動量を増やせばおそらくかなり上がのびそうなプ−リ−です。仕上も上記のようにすごく丁寧ですし、すごくいけそうなプ−リ−ですが、私の能力（だからといってプ−リ−やドリブン側を加工する気は全くない）と体重？（ひょっとして体重軽い人にはいいかも？）では能力を引き出すことが出来ませんでした。
