プ−リ−本体、ランププレ−ト、スライドピ−スです。
重い・・・と思ったら重量はノ−マルと一緒の２４５ｇ、直径は９．０ｃｍです。純正のプ−リ−をＷＲ稼動面を滑らかにして大きくした感じです。材質がニッケルメッキアルミということで見た目はキレイ。
ＷＲ稼動面、ノ−マルに比べなだらかなア−ルを施してあります。
ランププレ−ト裏面。ほぼノ−マルと同様の形状です。端面は普通。一応使用前に端面ペ−パ−で滑らかにしてから使いましょう。
実験開始
これ・・・セッティングマニュアルがない。キタコのカタログにも目安重量が記載されていない。まずはキタコのＨＰから問い合わせから始まりました。答えはノ−マル基本重量８．５ｇｘ６が目安ですとのこと。
８．５ｇｘ６ですと・・・６３キロ止まり。
いかんね・・・９．０ｇｘ６ですと約６７キロ。
と、いうことで・・・・９．５ｇｘ６で約６８キロ（変速後期？４０〜５０ｋｍで約7000ｒｐｍ）。
以降増量しても下がゆるくなって最高速伸びず。
こいつ、変速域で回転が止まらん。メ−タ−の回転数でのある程度のセッティングが出来ない・・・
体感と最高速でのセッティングになりました。個人的にはこういうプ−リ−は苦労するのでイヤなんですけど・・・
う〜ん、マイルドぉ。純正みたいだけど最高速は上がっているし。
クラッチ廻り、ノ−マルと改使用（デイトナ３％ＵＰセンスプ＆ジョルノクレアトルクカム）の両方実験しましたが結果は同じでした。
ちなみにキタコさんから出ているドライブフェイス、キタコ同士でだから同時装着で変化するかとおもいましたが・・・変速ポイント、Ｍａｘ速度は変化なしでした。
結果：常用最高速：約６９キロ（８０００ｒｐｍ）ややふけ切っています。
実験感想
ノ−マルです。一言で言うと。ゼロダッシュ、低中速のピックアップ、足、はノ−マルとほぼ一緒です。６０ｋｍでノ−マルが伸びが止まるのに対しこれはプラス５キロの伸びがある。が、６０キロからはじ〜わじ〜わ伸びるので長い直線が必要（笑）。
プ−リ−自体につく傷やＷＲの削れは良好。ランプの端面の面取りをしっかりやっておけばプ−リ−のガイドラインも滑らかなのであまり削れないでしょう。現に１ヶ月ほどほぼ毎晩実験デ−タ採集のために上の回転まで使いましたが、目立った変な削れ、フラットスポット上の削れは出来ませんでした。一回しっかりセッティング出したら結構ほっといてもよさそう（あくまでもプ−リ−とＷＲに限ってですよ）。ただし・・・キタコもある程度のセッティングデ−タは公表しておかないと誰も買わないよ。デイトナみたく細かくデ−タ出してないと誰も買おうと思っても手が伸びないのでは。
個人的結論：いじったらほっておきたい人向き？純正のプ−リ−をほんのちょっとだるくしてその分最高速を稼ぐという性格？その分耐久性はありますので丈夫なプ−リ−がほしい方はいいんではないでようか？私は変速域で回転が止まらないプ−リ−では他のパ−ツ装着後のセッティングが出づらくて使いづらいんですけど。
